Авиоинженерите от 3-а авиобаза в Граф Игнатиево: Основната цел при отварянето на „черната кутия“ беше да не се създадат предпоставки за загуба на информация
„Предназначението на този регистратор е да съхранява информацията от огромен брой датчици на борда на самолета. След всеки полет данните от регистратора се свалят и се обработват със специализиран софтуер. Целта е да имаме информация как са функционирали системите на борда на самолета, за да преценим дали да пуснем самолета за следващ полет. В случай като този с авиокатастрофата регистраторът е предназначен да осигури на разследващите необходимата информация, за да се прецени дали по време на полета на борда е имало отказ или някаква друга нещастна ситуация“, поясни подполковник Людмил Вълков. Той подчерта, че регистраторът не записва гласови комуникации, а параметри, които характеризират работата на системите на самолета в полет. В него няма видими сигнали – светлинен, радиосигнал или звуков, които да позволяват да бъде търсен под вода със сонар. Авиоинженерите уточниха, че регистраторът на катастрофиралия самолет е пристигнал в авиобазата само със защитния модул с паметта, от който е бил откъснат блока, който осигурява интерфейса. По двете платки, които са залети с изолационен защитен материал, има частично нарушение на херметизацията и повреди на участъци от тях. От външната страна на печатните платки няма достъп до спойките на лентовия интерфейсен кабел за данни. Електрическият съединител от другата страна на лентовия кабел е скъсан (липсва). Частичното нарушение на херметизацията е довело до навлизане в корпуса на вода и остатъци от петролен продукт, за който се счита, че е керосин.
„Предполагам, че никой не се съмнява, че ние сме хората, които най-много искаме да свалим информацията и да направим необходимия анализ. За съжаление, ние сме инженери и трябва да сме реалисти за това до къде се простират нашите възможности“, каза подполковник Вълков и уточни, че притесненията на авиоинженерите са били свързани с това, че могат да създадат условия за загуба на информация. Затова основната им цел, докато са работили по отварянето на регистратора, е била да съхранят устройството в състоянието, в което са го получили, т.е. да не се създадат допълнителни предпоставки за загуба на информация. Целият процес е записан на видео, което е предоставено на разследващите органи. „Имаше много хора, които бяха свидетели на процеса и аз считам, че ние направихме всичко възможно, за да съхраним модула на паметта в състоянието, в което дойде до нас“, отбеляза подполковник Вълков.
Регистраторът е предаден на комисията, назначена от министъра на отбраната да разследва катастрофата със самолета с борден номер 39.
За да не се създадат условия за загуба на информацията и в съответствие с документите, които регламентират разследването на такъв вид инциденти и катастрофи, авиоинженерите са препоръчали на комисията да се обърне към производителя на устройството. „Производителят е създал това устройство, създал е хардуеър и процесор, който контролира записа и свалянето на информация, и той единствен и в най-голяма степен може да гарантира, че тази информация ще бъде свалена без загуби“, посочи подполковник Вълков.
На въпрос за производителя на устройството бригаден генерал Русев поясни, че такива регистратори са получавани в авиобаза Граф Игнатиево през 2016 г. по договор с Украйна и през 2019 г - с последните договори с РСК МиГ за доставка на резервни части и ремонт на някои от самолетите. След направената проверка се е установило, че и по двата договора са доставени регистратори, произведени в Русия. Предстои да се поиска съдействие от производителя на устройството, за да бъде извлечена информацията от него. Решение къде ще бъде направено това, ще се вземе в хода на разговорите. „Гарантирам ви, че ако регистраторът е бил изваден от водата с информация в него, всички последващи действия тук в базата са били такива, че тази информация е запазена“, заяви бригаден генерал Русев.
В отговор на въпроси, командирът на авиобаза Граф Игнатиево разясни, че по време на полета самолетът е управляван от два командни пункта – един в Граф Игнатиево и един в района на полигона. Всички радиоразговори са записани, запечатани са и са предадени на разследващата комисия веднага след катастрофата. Установените факти до момента са, че мишената е пусната на точната височина от 7 000 метра, на 20 километъра от брега от нос Шабла със скорост на самолета спускач - 480 км/час, при ограничение на скоростта 550 км/час, което е далече от горната граница на скоростта при спускане на мишена.
„Тъй като майор Терзиев е наш приятел и брат, ние го изпратихме тук от стоянката, тръгна за изпълнение на задачата, цяла вечер бяхме тук с очакване той да си дойде. За съжаление това не се случи. Изказваме съболезнования на семейството и искаме да знаете, че никой от нас не иска да крие истината. Каквото зависи от нас, ще го направим, независимо какво ще ни коства, за да може близките на първо място и всички ние да имаме истината накрая“, категорични бяха колегите на загиналия пилот.
Водещи новини
